世界九省区构成的“沿黄一又友圈”，正越靠越近。
在近日召开的“2024·处事黄河流域高质地发展筹商会”上，沿黄九省区代表皆聚济南，推动共建沿黄陆海大通谈。大会共同发起倡议，呐喊发挥当代物流“筋络”作用，协力打造国度和区域物流要道，流畅一语气日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通谈。
本年是黄河紧要国度策略建议5周年。这次黄河流域跨省域合营彰着有趣越过。
一直以来，与长江流域比拟，败落一条高效流畅的陆海通谈，被视为制约黄河流域内资源配置与区域经济合座竞争力的一大制肘。
为此，沿黄各省区在用功转换所在，尤其是行为九省区独一沿海大省的山东。
连年来，山东不断放大“沿黄最经济浅陋的出海口”上风，不仅与同为沿黄经济和东谈主口大省的河南屡屡“牵手”合营，更进一步将掩盖范围向内陆延迟，志在把“出海口” 搬到黄河流域城市“家门口”。
跟着各地加紧“抱团”合营，一条串联沿黄省区的陆海大通谈有望为黄河流域带来新一轮发展利好。历史性机遇在前，山东又若何担当扬起黄河龙头的“带头衰老”？
扬起龙头
九曲黄河，奔腾万里，从世界屋脊青藏高原奔流而下，迤逦向东，隔离流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，最终汇入渤海湾，已毕河海交织。
山东济南百里黄河表象区 图片着手：新华社
公开数据夸耀，行为我国第二长河，黄河流域面积约752443平素公里，遗弃2018年底，流域东谈主口达4.2亿，所流经区域地区坐褥总值约为23.9万亿元。可是，无论从流域水系邃晓性照旧沿岸地区的经济斟酌看，比拟长江、珠江流域，黄河流域都存在较大差距。
2019年，黄河流域生态保护和高质地发展谈话会召开，黄河流域生态保护和高质地发展飞腾为国度策略。有群众受访指出，黄河流域濒临生态环境严峻、经济需要鼎力发展等问题，被定位为国度策略不仅是“诚心诚意”，照旧“旱苗得雨”。
随后，山东在2020年政府职责叙述中表态，要扬起黄河流域生态保护和高质地发展龙头，抢捏紧要历史机遇。
扬起黄河龙头，凭什么是山东？
中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质地发展策划节录》明确建议，“加速构建表里兼顾、陆海联动、东西互济、多向并进的黄河流域绽开新形状，擢升黄河流域高质地发展水平”。
也即是说，黄河流域高质地发展，一个挫折冲破口即是加速构建绽开新形状。在国度发改委概括运载筹商所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“东西互济、陆海联动”，执行上所以口岸为龙头，沿着运载通谈去打造产业走廊，从而带动内陆地区的发展。
用当地媒体的话说，要是把黄河比作一条巨龙，那么处于黄河入海口区域、经济总量排行朔方第一的山东，即是兼有地舆属性和经济层面双重有趣的黄河龙头。
事实上，山东的底气不单是来自黄河流域独一出海口的区位上风。
数据夸耀，山东口岸2023年完成迷糊量17.1亿吨、集装箱量4132万轨范箱，同比隔离增长5.6%、10.8%，增幅隔离位列世界沿海主要口岸第二位和第一位，货品迷糊量稳居公共第一位，集装箱量超越新加坡港、位居世界第二位。
这意味着，行为一语气陆海运力的挫折载体，实力昂贵的山东口岸某种进程上已具备处事沿黄内陆土产货的智商，这无疑进一步强化了山东的策略“棋眼”地位。
豫鲁联动
基于国度策略机遇与“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通谈成为山东积极推动的主义。
济郑高铁长清黄河铁路特大桥 图片着手：新华社
山东省交通运载厅制定的《黄河流域生态保护和高质地发展交通运载“十四五”专项策划》明确建议，重心履行大通谈、概况道、大采集“三大工程”，构建绿色交通体系。其中，大通谈即发挥山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外绽开区位上风，变成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通谈。
这一大工程要成功鞭策，“先手棋”或“样板工程”的接纳尤其谬误。
“你好河南，我是你的出海口。”本年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时的一句表态，明确抒发出与河南“牵手”合营的意愿。
为什么是河南？
当地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不仅同为数一数二的两个经济大省，亦然东部和中部一语气的“第一环”，其合营对于黄河流域发展极具策略有趣。
二者高度契合的互补上风，更为商场接纳创造了成心要求：素有“九有土产货、十省正途”之称的河南，不仅土产货辽远，郑州海外航空货运要道、世界铁路要道照旧承东启西、连南贯北的挫折节点；山东是沿黄九省区独一沿海省份、黄河流域对外绽开的宗派，经山东口岸入海则是河南货品融入“海上丝绸之路”的挫折通谈。
在李奉利看来，豫鲁两省在产业链的集成、供应链的流畅以及价值链的创造方面，都有许多可挖掘的互利共赢合营点。
在此配景下，山东与“最挫折的邻居和土产货”——河南很快传出合营进展。
2023年8月，山东省政府、河南省政府共同签署《对于加强交通互联互通 处事相沿黄河流域生态保护和高质地发展的合营条约》，建议17条具体合营次序，共建沿黄陆海大通谈。其中明确，要重心加强河南中豫港务集团与山东口岸集团合营；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。
在近日召开的“2024·处事黄河流域高质地发展筹商会”上，上述举措也迎来骨子性进展。
据公开报谈，山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线通达典礼，进一步加速打造经济、高效、浅陋的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南省新乡市政府等6家合营伙伴进行了策略合营签约。
“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸来回愈发邃密。
数据夸耀，现在山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局竖立9个内陆港，通达海铁联运班列流露12条，河南地区80%的集装箱收支口业务都在山东口岸完成。2023年，山东口岸在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；本年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。
联通世界
放大来看，共建沿黄陆海大通谈，山东念念要买通的彰着不单是华夏大省河南，而是要让发射范围进一步向内陆延迟，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。
山东口岸日照港 图片着手：新华社
为此，在鼎力推动豫鲁合营的同期，山东也在积极打算与其他沿黄省区加紧“抱团”。一语气两年召开的“处事黄河流域高质地发展筹商会”恰是一个直不雅印证。
在客岁的大会上，山东省干系省直部门、地市、单元与中国物流与采购聚会会联袂沿黄流域政府物流职责部门、行业协会、海关、铁路及重心物流企业，共同发起《对于建立黄河流域当代物流职责调解鞭策机制的倡议》。
在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分流露物流老本裁汰30%以上，推动黄河流域联合合营、技俩签约等100余项。
本年，机制参与单元再度发起《对于共建沿黄陆海大通谈·融入世界融合大商场的倡议》，并签署多项策略合营条约，为共建沿黄陆海大通谈按下“加速键”。
公开数据夸耀，山东口岸集团现在已累计布局竖立内陆港50个、通达海铁联运班列100条，初步变成掩盖山东、发射黄河流域的陆海联动发展形状。
具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石过程山东口岸入口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石冲破4000万吨；陕西半数以上的出口货品均从青岛港出海。
按照设念念，沿黄陆海大通谈建成后，沿黄各地区将依托这条大通谈在互联互通与资源分享中已毕互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大擢升黄河流域合座竞争力。
长进辽远，挑战也并非莫得。
行为陆海统筹谬误节点的山东口岸发展水平，以及沿黄各城市物流体式邻接、关隘处事水平、交通一体化进程等，都决定着这条大通谈的最终“成色”与执行着力。
现在来看，尽管山东口岸在阅历大规模整合重组之后，解脱了曾长久存在的不对理资源布局，但一些短板也曾亟待补皆。比如，“终末一公里”问题仍较为杰出，在山东世界级口岸群竖立中举足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍濒临瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以中意需求，内陆无水港竖立还需升级等。
利好将至，山东要确实成为沿黄省区连通世界的“端口”，要作念的还有许多。
记者|程晓玲 剪辑|卢祥勇 刘艳好意思 盖源源